https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/88 2026-05-13T22:46:31Z 2026-05-13T22:46:31Z Кириллова, О.В. Ромах, В.Л. https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/5520 2026-03-17T08:56:08Z 2025-01-01T00:00:00Z

Концептуальна модель інтегрованого сухого порту: системне бачення у тріаді «hinterland-seaport-foreland Кириллова, О.В.; Ромах, В.Л. Статтю присвячено систематизації термінологічних, функціональних та концептуальних підходів до визначення поняття «сухий порт» (dry port) у взаємозв’язку з морським портом та іншими виробничими транспортними об’єктами. Показано, що інтенсивність і глибина вітчизняних досліджень за даною тематикою суттєво відстають від світового наукового дискурсу, а термінологічне поле dry port характеризується високим ступенем фрагментованості. На основі контент-аналізу міжнародних і національних джерел виокремлено понад 40 варіантів термінологічних інтерпретацій, які описують сухий порт через множину споріднених об’єктів: мультимодальний термінал, тиловий вантажний термінал, логістичний хаб, багатофункціональний логістичний центр, внутрішній термінал, внутрішній митний склад, інтермодальний термінал, розширений шлюз тощо. Застосування формалізованого апарату логічних відношень (=, ⊂, ⊇, ⊈, ꓦ, ꓥ, ∩) дозволило описати, як у різних дослідженнях dry port може розглядатися еквівалентом, підмножиною, надмножиною, функціональним замінником або протиставлятися морському порту. Показано відмінності між вітчизняними та закордонними підходами: українські дослідники переважно тяжіють до інтерпретації сухого порту як «мультимодального» вузла з домінуванням митного функціоналу, тоді як міжнародний дискурс фокусується на «інтермодальному» dry port як ключовому компоненті зв’язку глобальної торгівлі, який інтегрує форленди (forelands) та внутрішні (регіональні) сполучення. На основі структурно-функціонального аналізу, логічного моделювання термінологічних відношень та порівняльного аналізу світових кейсів (ЄС, Китай, Індія, США) розроблено авторську концептуальну модель інтегрованого сухого порту (Integrated Dry Port Conceptual Model, сухий порт (dry port), морський порт (seaport), хінтерленд, форленд, інтермодальний термінал, регіоналізація концепція.2025). У межах цієї моделі dry port трактовано як інтермодальний внутрішній термінал, технологічно інтегрований із морським портом та включений у просторово-функціональну систему «хінтерленд–морський порт–форленд», у якій він виконує комплекс виробничих, митних, сервісних і додаткових функцій та виступає каталізатором регіонального розвитку портових хінтерлендів. Запропонована концептуальна модель формує цілісну теоретичну рамку для подальшої адаптації та впровадження dry port як інструмента підвищення конкурентоспроможності вітчизняних морських портів у глобальному торговельному середовищ стаття

2025-01-01T00:00:00Z Кириллова, О.В. Ромах, В.Л. https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/5517 2026-03-16T10:58:05Z 2025-01-01T00:00:00Z

Трансформація ринку глобальних операторів контейнерних терміналів у контексті інтернаціоналізації, регіоналізації та цифрової адаптації Кириллова, О.В.; Ромах, В.Л. В статті проаналізовано вплив глобальних екстремальних подій (COVID-19, геополітичні конфлікти, порушення ланцюгів постачання) на динаміку контейнерних перевезень у 2019–24 рр., а також надана оцінка ролі процесам інтернаціоналізації, консолідації, регіоналізації та цифрової адаптації у трансформації структури глобального ринку портових термінальних операторів (Global Terminal Operators – GTO) з урахуванням сучасних стратегій злиття, поглинання, концесій та формування стратегічних альянсів. Проведено структурний аналіз впливу екстремальних подій на світові контейнерні перевезення та портову інфраструктуру. Визначено ключові стратегії адаптації GTO: локалізацію, розвиток публічно-приватного партнерства, цифровізацію та реагування на інституційні бар’єри. Запропоновано два альтернативні методичні підходи до оцінювання технологічної зрілості GTO: базовий (на основі середнього арифметичного) та удосконалений, що передбачає використання вагових коефіцієнтів для чотирьох цифрових критеріїв: TOS, автоматизація, CPI, DTA. Побудовано рейтинг GTO згідно за кожним із підходів; встановлено, що PSA International та APM Terminals демонструють найвищий рівень технологічної зрілості, тоді як COSCO Shipping Ports та China Merchants Ports мають технологічний паритет, але характеризуються нижчою інноваційною гнучкістю. Встановлено, що застосування вагового методичного підходу до оцінювання технологічної зрілості дозволяє точніше визначати стратегічну ефективність GTO, забезпечуючи дієвий аналітичний інструмент для бенчмаркінгу та цифрового позиціювання. Запропонована методика може бути використана для формування політики цифрової трансформації портових терміналів, оцінювання інвестиційної привабливості, а також розробки стратегій адаптації до геоекономічнихвикликів стаття

2025-01-01T00:00:00Z Kyryllova, О. Kyryllova, V. Mahamadov, О. Romakh, V. https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/5516 2026-03-16T10:54:28Z 2024-01-01T00:00:00Z

SMART PORT: НОВІТНІ ТЕХНОЛОГІЇ І МІЖНАРОДНИЙ ДОСВІД ЇХ УПРОВАДЖЕННЯ Kyryllova, О.; Kyryllova, V.; Mahamadov, О.; Romakh, V. В статті проведено огляд, аналіз і систематизацію існуючих та перспективних у портовому секторі інноваційних технологій, що наближують окремі порти до відповідності статусу «Розумний порт» (Smart Port). У роботі наведено визначення поняття «Розумний порт» (Smart Port); розглянуто сучасні технології, на базі яких розробляються, впроваджуються та ефективно функціонують різні Smart Port-ініціативи у транспортній галузі; розглянуто інноваційні технології, які використовуються у сучасних портах і дають змогу ідентифікувати їх як Розумні (Smart Рorts). Серед основних у роботі визначено такі технології, які використовують у своїй діяльності сучасні Розумні порти: технологія Великих даних (Big Data); штучний інтелект (Artificial Intelligence (AI)); Інтернет речей (Internet of Things (IoT)); технологія «Цифровий двійник» (Digital Twin (DT)); блокчейн (Blockchain). Досліджено досвід упровадження новітніх технологій у виробничу діяльність провідних портів світу, які вже сьогодні набули статусу Smart Рort, але мають різні стратегії розвитку; актуалізовано питання необхідності та доцільності розроблення Smart Port-стратегії розвитку в цілому портової галузі України та персоналізованих дорожніх карт розвитку кожного українського порту у післявоєнній перспективі. Визначено, що майбутнє глобального морського бізнесу і транспортної логістики змінюють Розумні порти (Smart Ports) та інноваційні технології, завдяки яким такі порти з’являються та ефективно функціонують. Поняття «Розумний порт» (Smart Port) охоплює багато різних аспектів залежно від того, яку стратегію розвитку вибирають його керівництво та органи влади. Досліджені технології є ключовими стовпами, на які сьогодні спирається будь-який Smart Port. Ці технології є першочерговими інструментами, на які повинен орієнтуватися порт під час розроблення своєї стратегії розвитку в напрямі автоматизації та цифровізації. У післявоєнній перспективі в рамках концепції загальної транспортної політики України доцільно звернути увагу та спрямувати зусилля на розроблення офіційної Smart Port-стратегії розвитку портової галузі України. Причому така стратегія повинна містити персоналізовані дорожні карти майбутнього розвитку кожного українського порту, орієнтуючись на їх цифровізацію, забезпечення конкурентних переваг, безпеку судноплавства, соціальний та екологічний аспекти функціонування портів стаття

2024-01-01T00:00:00Z Lovska, А. Okorokov, А. Muradian, А. Romakh, V. Bolvanovska, Т. https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/5515 2026-03-16T10:48:38Z 2025-01-01T00:00:00Z

Determining the load on the bearing structure of a flat wagon for long cargo in rail-ferry transportation Lovska, А.; Okorokov, А.; Muradian, А.; Romakh, V.; Bolvanovska, Т. This study’s object is the processes of perception and redistribution of loads in the supporting structure of a flat wagon for longlength cargo during rail-ferry transportation. The task addressed is to adapt a universal flat wagon for transporting long-length cargo. In this case, it is proposed to improve the structure of a flat wagon by equipping it with frame-type side walls reinforced with sandwich panels. The proposed technical advancement was substantiated by mathematical modeling of the dynamic loading of the flat wagon during transportation by rail ferry. The calculation results established that the proposed improvement contributes to a reduction in the dynamic loading of a flat wagon’s supporting structure by 15% compared to the typical structure. The findings were confirmed by computer simulation. The results of calculating the strengthof a flat wagon’s supporting structure established that its strength is ensured.A special feature of the technical advancement is that it does not require intervening in the basic concept of a flat wagon’s supporting structure since the side walls are removable. The scope of practical application of the research results is railroad transport. The practical use of the findings is subject to the absence of a natural degree of freedom of the side wall frame. The results of this study will contribute to improving the efficiency of railroad transport operation, including international traffic. The results could also prove useful for designing modern car structures with improved technical and operational characteristics стаття

2025-01-01T00:00:00Z