https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/1504 Thu, 14 May 2026 02:07:41 GMT 2026-05-14T02:07:41Z https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/1511 Дослідження впливу інтеграції на показники учасників міжнародної економічної системи. Шпак, Н.Г. В статті розглянута міжнародна економічна система, що складається з двох виробників: сукупного вітчизняного та сукупного іноземного. Кожен з виробників на шляху до ринку збуту, що знаходиться не в його країні, стикається з митним оформленням в країні-імпортерові. Виявлено, як саме змінюються інтервали конкурентоспроможності вітчизняного виробника на своєму ринку в залежності від присутності між країнами інтеграційних процесів. Визначено, що якщо продукція вітчизняного виробника має настільки низьку собівартість, що іноземний виробник неконкурентоспроможний на вітчизняному ринку, то створення міжнародної інтеграції не змінює ні обсяг продукції на ринку, ні розмір відповідного інтервалу, тобто відсутність митних меж не дасть можливість відносно «слабким» іноземним конкурентам поставляти продукцію на вітчизняний ринок. Міжнародна інтеграція змушує вітчизняного виробника потурбуватися про зменшення собівартості своєї продукції, оскільки він швидше може стати неконкурентоспроможним на своєму ринку. Об'єднання країн скоротить кількість митниць, що ослабить навантаження на державу і платників податків. При міжнародній інтеграції коли вітчизняний виробник є конкурентоспроможним на своєму ринку, обсяг продукції буде в два рази більше, ніж до об'єднання країн, що приведе до значного зниження цін Mon, 01 Jan 2018 00:00:00 GMT https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/1511 2018-01-01T00:00:00Z https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/1510 Аналіз показника часу портового обслуговування Наврозова, Ю.О. У статті аналізується показник «час, проведений в порту», впроваджений ЮНКТАД, який включає час від моменту заходу судна в межі порту до моменту його виходу за межі, незалежно від мети перебування. Індикатор не враховує середній розмір судна, кількість суднозаходів, розподіл часу по видам операцій тощо. Важливість аналізу показника часу пояснюється його впливом на якість портового обслуговування, ефективності порту в цілому за рахунок більш повного задоволення клієнтури в якісному та вартісному аспектах. Середній час у порту по всьому світу оцінюється в 1,37 дня або 33 години. Контейнеровози відрізняються найкращими характеристиками – менше 24 годин в межах порту. Головними країнами, де забезпечується мінімальний час обслуговування суден за всіма типами суден, є Японія, республіка Корея, Сінгапур та Китай. Так, найкоротший час в Японії для контейнеровозів складає 0,29 дня, чи 7 год., для танкерів – 0,45 дня, чи 11 год., для балкерів – 1,08 дня, чи 26 год. Лідером серед європейських регіонів є Скандинавія/Балтика як в цілому, так і на ринку контейнерного обслуговування (14,6 год.), а також обслуговування балкерів (57,6 год.) та газовозів (16,8 год.). Для аналізу показника часу портового обслуговування рекомендується вести статистичний облік часу в розрізі всіх видів операцій з судном та вантажем за типами суден (видами вантажу), сумарного терміну завершеного переміщення вантажу через порт, сумарного терміну завершеного обслуговування судна, часу документального оформлення, отримання інформації, виконання додаткових неосновних послуг. Mon, 01 Jan 2018 00:00:00 GMT https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/1510 2018-01-01T00:00:00Z https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/1509 Сучасні тенденції розвитку крюїнгового ринку Ширяєва, Л.В.; Онешко, С.В.; Загороднюк, І.О. У статті розглянуті тенденції розвитку крюїнгової діяльності на прикладі найбільших світових судновласників, представлена оцінка співвідношення між попитом і пропозицією моряків на світовому ринку. Досліджені чинники, що впливають на вибір суднохідної компанії за кордоном для іноземних моряків, серед яких основними є: загальні витрати на екіпаж, якість навчання та підготовки моряків, знання іноземної мови. Встановлені інформаційно-аналітичні джерела щодо оцінки глобального попиту та пропозиції на моряків. Проведено дослідження у напрямку визначення лідерів за часткою кількості суден та сумарного тоннажу по дедвейту найбільших судновласників світу, суднових регістрів світу, а також структурні зміни у розрізі офіцерського та рядового складу моряків. Визначено роль України на крюїнговому ринку, як постачальника кваліфікованих спеціалістів у морській галузі, як офіцерського, так і рядового складу. Сформульовані основні проблеми становлення та розвитку морської галузі, які пов’язані з питаннями правового характеру, технологічними змінами, а також економічними кризами, що напряму впливають на ринок праці моряків. Крім того, висвітлено проблеми державного регулювання діяльності крюїнгових компаній стосовно запровадження ліцензійних умов і питань їх дотримання під час здійснення діяльності із надання послуг щодо працевлаштування моряків за кордоном. Mon, 01 Jan 2018 00:00:00 GMT https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/1509 2018-01-01T00:00:00Z https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/1508 До питання підвищення ефективності використання гідротехнічних споруд підприємств портової діяльності Ширяєва, Л.В.; Онешко, С.В.; Кузнецова, Г.А. У статті досліджені та сформульовані проблемні аспекти, що пов’язані з експлуатацією, реконструкцією та підтримкою гідротехнічних споруд вітчизняних морських портів у належному стані. Визначені окремі функції та повноваження державних органів та підприємств, які задіяні в управлінні портом. Проведено аналіз джерел фінансування портових інвестиційних проектів адміністративними органами порту в країнах ЄС та морських портів України. Встановлено, що інвестиції, вкладені у портові активи мають значний прямий та непрямий ефект мультиплікатора на всю національну економіку в цілому, а залучення державних ресурсів є необхідним для заохочення спільних інвестицій державно-приватними секторами. Проведено аналіз джерел капітальних інвес-тицій в портову інфраструктуру України та визначено, що єдиним джерелом такого фінансування є власні кошти ДП «АМПУ». Визначена тенденція до збільшення загальних капітальних інвестицій в українські порти при постійному невиконанні фінансового плану з проектування, будівництва, модернізації та експлуатації гідротехнічних споруд у вітчизняних портах. Виявлені проблемні аспекти оновлення та підтримки гідротехнічних споруд у належному стані в українських портах та основні напрямки рішення даних завдань. Доведено, що однією з цілей державної політики України має стати створення конкуруючих ринкових структур для портових послуг та управління їх конкурентоспроможною поведінкою. Mon, 01 Jan 2018 00:00:00 GMT https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/1508 2018-01-01T00:00:00Z