https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/3589 Thu, 14 May 2026 02:08:12 GMT 2026-05-14T02:08:12Z https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/3735 Комп’ютерне моделювання потоків у плоских каналах Челабчі, В.М.; Тузова, І.А.; Панченко, Т.Д.; Стародуб, В.І.; Тузов, О.В.; Челабчі, В.В. У статті розглядається дослідження процесів перенесення в економічному охолоджувачі повітря непрямого випарного типу. Принцип роботи пропонованого охолоджувача повітря ‒ використання ефекту випарного охолодження. Вода (прісна або морська) є робочим агентом, що витрачається. Охолоджувачі повітря випарного типу відрізняються низькою собівартістю та малими експлуатаційними витратами. Матриця охолоджувача організована системою щілинних каналів. Для виготовлення насадки використовуються дешеві, екологічно безпечні та поширені матеріали: пластини або плівки на основі поліетилену, полістиролу чи поліпропілену та пористі неткані матеріали на основі поліпропілену або целюлози (флізелін). Описано організацію комп'ютерного моделювання тепло-масоперенесення у системі плоских каналів складного (у плані) профілю за малої величини зазору, який у 15-50 разів менше ширини каналу. В якості математичної моделі приймається система рівнянь: нерозривність, Нав'є-Стокс в проекції на координатні осі, тиску і Фур'є-Кірхгофа. Для спрощення постановки завдання запропоновано прийом усереднення величини швидкості третьої координати (за зазором в каналі). Зосередження проводиться з урахуванням профілю швидкості. Таким чином, здійснюється перехід від тривимірної до двовимірної математичної моделі. Для вирішення отриманої системи рівнянь використано модифікований різницевий метод розв'язання. У цьому випадку використовується апроксимація за триточковою схемою одночасно членів рівняння з другою та першою похідними. Вирази для коефіцієнтів апроксимуючої формули виходять методом аналітичного рішення. Схема має абсолютну стійкість. Sun, 01 Jan 2023 00:00:00 GMT https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/3735 2023-01-01T00:00:00Z https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/3734 Кібербезпека на морському транспорті Даус, Ю.В.; Даус, М.Є.; Полікаровських, О.І.; Ларін, Д.Г. Сучасний світ все більше залежить від застосування комп’ютерних технологій. Застосування таких технологій допомагає знизити собівартість кінцевого продукту, збільшити продуктивність та зменшити вплив людських помилок на виробничі процеси і являється основою прогресу людства. Однак, при цьому зростає кількість кіберінцидентів на морському транспорті, що може призвести до великих втрат, і не тільки грошових, але й екологічних, технологічних та іміджевих. Тому компаніям дуже важливо побудувати систему кіберзахисту на судні, використовуючи цілісну систему захисту, найновіші засоби ідентифікації користувачів та користуватися настановами IMO Sun, 01 Jan 2023 00:00:00 GMT https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/3734 2023-01-01T00:00:00Z https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/3732 Теоретико-методичне обґрунтування механізму оперативного управління процесом обробки судна Кириллова, О.В.; Магамадов, О.Р.; Кириллова, В.Ю.; Павлова, Н.Л.; Шурін, Б.В. Вперше у транспортній науці запропоновано досліджувати в комплексі всі етапи оперативного управління процесом обробки судна (ПОС), що розглядається окремо. Встановлено, що кожному з указаних етапів відповідає відносно автономне завдання, яке пов’язано з реалізацією тієї чи іншої функції управління ПОС в режимах планування і регулювання з аналізом відповідно процесу завантаження/розвантаження судна в цілому або фрагментів цього процесу. Показано, що управління ПОС повинно починатися з узгодження умов обробки судна шляхом установлення договірної ставки диспачу або норми вантажних робіт. Для виконання цієї процедури розроблено методику «вторгування» величин згаданих показників в ймовірнісній постановці. Встановлено, що функцію планування ПОС доцільно здійснювати з використанням методів графоаналітичного моделювання, коли продуктивність технологічних ліній (ТЛ) не знижується при одночасній роботі двох і більше ліній на одному люці, і математичного моделювання, якщо ця умова не дотримується. Показано, що оперативний аналіз ходу обробки судна можливо виконувати з використанням суворого у формальному сенсі методу, а також із допомогою спрощеного методу, які викладено в статті. Запропоновано методику вироблення регулюючих впливів на ПОС, що ґрунтується на зіставленні кількості ТЛ, яка потрібна для закінчення обробки судна в строк залишкового сталійного часу, з технологічною межею концентрації ліній на судні й прийнятті адекватних керуючих рішень. Розроблено методику факторного аналізу результатів обробки судна з розглядом факторних та результативних показників ПОС. Викладено методику економічної оцінки підсумкових результатів обробки судна Sun, 01 Jan 2023 00:00:00 GMT https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/3732 2023-01-01T00:00:00Z https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/3731 Підвищення втомної міцності зварної конструкції автопричепа за рахунок збільшення демпфуючої здатності її деталей Конопльов, А.В.; Шумило, О.М.; Кононова, О.М.; Чередарчук, Н.І.; Галевський, В.В.; Вовк, В.В. У статті розглянуто проблему, пов'язану з підвищенням міцності втоми зварного з'єднання лонжерон - поперечина рамної металоконструкції автопричепа. Для її вирішення було запропоновано замість жорсткої конструкції вузла застосувати демпфуючу зі змінною жорсткістю одного з елементів (косинки). Всього було розроблено три конструктивні варіанти з'єднання, кожен з яких відрізнявся різною жорсткістю косинки (ступенем демпфування). Для порівняльної експериментальної оцінки міцності втоми цього вузла були спроектовані і виготовлені відповідні моделі, а також пристосування до випробувальної машини. Втомну міцність моделей визначали за двома експериментально-розрахунковими прискореними методами. В якості визначених характеристик опору втомі приймали границі витривалості. Обидва методи показали близькі результати. На основі аналізу отриманих експериментальних даних був обраний найбільш раціональний варіант конструкції з'єднання з точки зору втомної міцності, так і матеріаломісткості Sun, 01 Jan 2023 00:00:00 GMT https://rp.onmu.org.ua/handle/123456789/3731 2023-01-01T00:00:00Z